对于我们这些在科罗拉多州安家的人来说，暴风雪是一个现实. Some of us love to play in it; others prefer to watch it fall while remaining inside. 不管, 下雪的可能性会影响我们扔进汽车后座的材料, 我们为家里所做的准备和在寒冷的日子里选择的衣服. 生活不会在暴风雨来临的时候停止.

这包括进入那些在恶劣天气下必不可少的地方. 对于我们这些在下雪天依赖公交或火车的人来说, 我们期待道路, 轨道和车站准备好迎接我们的到来. 当我们站在车站搭顺风车的时候, 我们不会再去想撒了盐的人行道或雪被清除的站台的光泽.

让我们的通勤不成问题的是RTD客户很少看到的大量员工——数百人在天气需要时动员起来，分散在构成该机构2个县的8个县,342平方英里的服务区. 组合代表, 非代表和签约资源RTD带来了大约675个地点的风暴监督冰雪清除, 包括330个巴士候车亭、106个泊车及轻轨站. (一个不太为人所知的事实是:大约97%的RTD的9,720个左右的公交车站将由相邻的业主或拥有带有广告的公交车站候车亭的公司维护, 而不是机构.)

设施维护经理Tom Garza, 他负责管理公共设施小组，负责管理沿着U.S. 36, 几个泊车点，以及整个地区的公共汽车和铁路站, 他说，他认为人们没有意识到RTD的巨大责任.

“如果他们经过，看到路边有一点积雪, 你会遇到这样的问题:‘嗯, 哇, 这里没人打扫雪吗?’”加尔扎说. “是啊, 我们所做的, 但当风暴来袭时，我们不可能每时每刻都在现场, 甚至是之后的清理工作.”

研究小组指出，人们希望维修人员能在雪落到地面之前把雪接住. 但是雪必须先落地才能移动. 他们强调，当风暴结束后，设施将变得干净.

提前24小时就开始为风暴做准备, 当RTD设施维护经理罗恩·波西检查国家海洋和大气管理局发布的天气报告时，他要求三个设施组中的每一个都制定一个除雪计划. 不包括这种协调, 这项工作本身可能需要几天的时间:在实际活动期间移动积雪, 然后在冻融循环开始后巡逻和处理区域. 后一种工作在暴风雪后延长两三天是很常见的.

“我们总是为最坏的情况做准备, 因为气象学就像魔法:我们不知道会发生什么,波西说。, 谁为这个努力携带可以说是RTD最酷的头衔之一:雪队长, 也就是说他负责整个除雪行动.

“我喜欢那些肯定会成为风暴的风暴,波西的同事迈克·瑞克说, 设施维修主管. “我不喜欢那些有50%可能下雪的预报, 从0到12英寸. 这些很难控制.”

“我们计划把所有人都请来,瑞克说, “我们一直关注天气预报，直到开始下雪.”

午夜的暴风雨威胁着早上的通勤, 当大多数人都睡着了，队伍就开始准备除雪了. 按照冰雪管理计划, RTD员工可以在预计被部署前一个小时开始这项工作，并在上午和下午的高峰时段开始之前有足够的时间完成这项工作, 定义为6- 9a.m. 和4-7 p.m. 签约员工——他们构成了大部分的除雪劳动力——可以在高峰时段前两小时左右被派往RTD工地.

这些指南适用于预计积雪不超过2英寸的暴风雪, 或者对于那些预测超过2英寸并期望工作可以在高峰时段开始之前完成的人. 在高峰期之前或期间可能带来2英寸或更多积雪的风暴, 天气状况指导员工如何部署.

“我们在签订合同时就知道科罗拉多州是不可预测的, 而且随时都可能下雪,设施维护经理肖恩·莫兰说, 谁负责监督所有已签约的除雪服务. “我们希望主要的行人通道和车辆区域在高峰时段之前清空。. 甚至在下雪之前, 我们要求承包商派人从一个站到另一个站巡视监测情况, 然后在必要时派遣人员.

“合同要求一旦雪开始积累, 他们必须在现场, 积极消除, 他们需要留在现场直到所有的车辆表面和行人表面都被清理干净,莫兰说. 承包商发现它很有效, 他补充说, 在暴风雨来临的前一天用融冰之类的材料对很多表面进行预处理.

风暴实际上是移动的目标, 由于整个地区的积雪和天气情况有所不同. 博尔德的降雪量往往比其他地方多，而且这个城市有自己的工作人员和合同. 如果一场风暴席卷整个地区, 每个被分配到风暴中的人都很忙，因为他们要努力跟上. 当风把雪吹到空旷的地方, 额外的工作人员和设备被派往那里帮忙.

当6英寸或更多的累积预计, 市政当局尽其所能提供帮助, 设施管理人员说. 这样的风暴也会导致RTD改变其运营方式, 比如街道上的车辆类型. 长, 铰接式公共汽车在雪地中行驶会遇到更多麻烦, 因此，这些公共汽车可能会离开一条路线，取而代之的是通常分配给城市路线的较短的车辆. 这个决定已经做出了, 在某种程度上, 所以如果雪下得很快, 员工不需要修复被卡住的车辆.

“我们不可能同时出现在所有地方, 所以当雪开始飞扬, 你要积极主动,波西说. “当它达到一定数量时，比如8英寸，它对我们来说就变得非常活跃. 我们最终会成为那个消防员, 基本上:这里着火了, 那里着火了, 我们得把火扑灭.”

“即使雪超过了限制，人们也会出去走动, 我们还得进去，把它启动, 我们还需要让它继续前进,加尔扎补充道。. “因为如果我们不解决这个问题，它就会冻结，之后的清理工作就会变得更糟糕. 我们不会放手.”

该组织喜欢管理的风暴类型, 加尔萨说, “一劳永逸”的事情来得早，太阳升起时就开始融化吗. “这些比那些下降几英寸然后停下来的更容易, 然后重新开始，然后停止,他说. “这些真的很难维持，因为你必须把你的人力延伸到这么多，只是为了保持覆盖.”

这对任何科罗拉多居民来说都不奇怪, 春季风暴比秋季和冬季更难控制，因为潮湿, 大雪对除雪设备来说难度更大，气温在夜间和白天之间的波动也更大. 在这个季节下得早的雪更干燥.

该团队收集了他们管理的每一场风暴的大量细节, 他们也同意，这些见解在他们展望下一个问题时是有帮助的. 然而,, 在个人事件之外, 重要的是要明白，这个团队一直在考虑雪. 在夏天讨论, 当定价的切片机-沙土和盐的混合物用于牵引-是谈判. 卡车、铲雪机和吹雪机必须运来进行必要的维护和修理. 在雪季开始之前, RTD的团队与博尔德和丹佛等市政当局会面，讨论他们自己的积雪计划，并审查他们现有的设备.

“一年365天我们都在想雪, 因为在夏季，我们必须处理被破坏的地区, 我们所知道的领域是令人担忧的, 我们必须解决上一年的问题,加尔扎说. “在建筑项目中，我们必须观察那些升起和消失的东西，比如雪? 我们可以把雪放在哪里? 我们必须确保每个人都在考虑这个问题, 确保下雪的时候, 每个人都准备好了.”

瑞克, 这是他第四年负责除雪工作, 讽刺地说，他过去常常享受周末的暴风雪, 当他手里拿着一杯热咖啡，透过窗户看着他们的时候. 考虑到他所学到的一切，他说:“我现在对他们的看法有了很大的不同.”